物流业迫切需要详细的扶持政策

会议指出，3月份发布的“物流业调整振兴规划”极大地促进了物流业的发展。大件运输一般是指大设备的运输配送。大件是在重量、体积上占有优势的物品，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。但是，随着“规划”的深入实施，一些不适合物流业发展的政策问题变得更加明显。要制定和完善配套政策和措施，促进物流业的健康发展。到目前为止，物流业再次受到了很多关注。

会议从税收激励，土地政策支持，商业环境改善，资源整合激励，技术创新和应用促进，政府投资和银行信贷支持增加，农产品推广等八个方面提出了政策措施和要求。后勤。从内容上看，虽然营业税等方面的表达比较清晰，但仍然属于宏观层面的指导层面，而且几乎所有八个“必需”内容都源于60个物流行业。中国物流协会已向有关部门提出建议。发展政策建议，不超过预期的政策指导方针。

　　“会议后，行业发展更需要各地区和相关部门更为细化的物流扶持政策。”海通证券在报告中提出。夏基金行业研究员亦告诉，如果细则不出台，这个消息最多只能炒一波题材。

这个行业最关心的是税收改革的方向更加明确。会议明确提出“完善物流企业营业税平衡纳税试点办法，研究解决仓储、配送、货代、运输环节营业税税率不一致问题，提高土地利用率”。大宗商品仓储设施用地税收政策”。

目前，在中国物流企业发展中涉及的各类税收中，存在着重复征税，税负不均衡以及征收营业税的土地使用税负担过重等现象。根据海通证券的不同，差别纳税可以减轻物流业的重复征税，主要是对涉及外包业务的物流企业有利。

当前的营业税项目将物流业务分为两类：运输和服务。然而，物流业的各个环节是紧密相连的，不同的营业税率不利于物流业务的统一运营。中国物流联合会建议将物流业各部门的营业税税率调整为3%。海通证券计算，仓储业营业税税率调整为3%时，该行业营业利润率将提高2个百分点，达到9.95%，相当于净利润率提高约1.5个百分点。

　　让物流企业头疼的土地使用税税率，此次亦备受关注。底，国务院对《城镇土地使用税暂行条例》提出修改意见，修改后的土地使用税税率比原来提高了两倍。但物流企业一般占地面积大，盈利能力低，过高的土地使用税使物流企业面临较高的经营成本，不利于实现规模扩张。中物联曾建议，提供公共服务的仓储设施占地应执行底《暂行条例》出台前的土地使用税税率。

5月，中央电视台专注于物流业的弊病。根据中国的物流总成本，占GDP的17.8％，已成为当前高价的重要推动因素。跨桥通行费一般占物流公司运输成本的30％左右。