物流癌症：稻草捆杀死骆驼

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物流业振兴规划细则或将于近期出台。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。据了解，国家发改委已经初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，同时确定的还有大幅降低公路物流收费；此外有关物流行业的土地使用费也将大降。不过，细则究竟实效如何，困扰物流业的高成本顽症能否得以解决，业内人士仍然说法不一。

艰难生存的物流业

近日，中央电视台透露，中国的物流总成本占GDP的18％，这已成为当前高价的重要推动因素。中央电视台进行了深入细致的深入调查，以破译物流业的高成本。中央电视台调查发现，高价桥梁收费，不择一顾的罚款，制造商呼吸入口费的压力，以及反复征税等物流业的成本负担，层层叠叠，共同推高价格成本。

“从山东运来的一公斤青椒，从5美分变为4-5元。钱去哪儿了？每个人都说物流业抬高了价格，但我可以说物流业并没有从中赚取一分钱。夸张地说，现在我们的物流业是一个活生生的雷锋。一位从事物流业20年的企业家告诉时代周刊。

“把高物价怪罪到物流头上，这是不对的，物流业其实是通胀的受害者。油价上涨，物流成本就跟着上升。更不用说名目繁多的税收和层出不穷的行政收费，物流业的生存极其艰难。”中国市场协会理事肖传中告诉时代周报。

“我们陷入困境，生存，死亡。”强国际物流有限公司总经理施德强也苦涩苦涩。他的公司拥有20多名员工，分布在宁波，天津，武汉和广州的几个城市。 “除了赚钱外，其他地方都在赔钱。”

“我是危险品的货运代理，每月毛利230万元，净利润不足5万元。如果我花一点钱或投资一点，我会输的。公司的利润率是2%到3%。我做得很好。他们中的一些人生产普通商品，每月只赚几万毛利。斯蒂芬说。

在史德强看来，高额油费和过桥过路费，是内陆运输拖车费居高不下的主要原因。“油价一涨，内陆运输就涨价，装箱费、码头费跟着涨。至于过桥过路费，上家转嫁给我们，我们再转嫁到客户身上。有时候，我们货运代理就是为他人作嫁衣裳，别人给我做一个柜子1000块，我给客户也是1000块，你说我赚什么？还要贴快递费、电话费、交际费。”

中国交通协会秘书长索虎生认为，根据对运输企业的了解和计算，目前公路运输燃料成本占总成本的40％-50％，其次是道路交通。成本约为30％。

在互联网上流传的一张海报也证明了石油和桥梁通行费的难以承受的负担。