物流超市：重建物流链

重构物流链

随着天气越来越热，许多负责物流的经理此时不得不四处奔波。大件运输一般是指大设备的运输配送。大件是在重量、体积上占有优势的物品，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。由于油价和运价的上涨，企业在经济危机中更难抗争，因此他们必须努力在各地寻找物流管理者，希望找到低成本、有保障的物流渠道。

然而，同差不同命，与同行的忙碌不同，负责某国企物流的林晔就在办公室里过得气定神闲，主要的工作就是定期的汇报和货物收发。

“在此之前我找到了一个很好的物流渠道。”林彪解释说，过去，他的公司每年花费超过1500万元用于采购和销售物流。该公司必须支付数百万美元。然而，既然运输统一到新渠道，即使运费上涨，公司的物流成本仍比同类厂家低10个百分点，甚至有望首次控制相关支出一年低于1300万元。

推动这一变化的正是刚刚于今年5月在成立的品牌物流超市。“其实，物流超市就是为生产、商贸企业与物流专线企业提供直接对接的一个平台，通过这些物流商的加盟，整合专线物流资源，让实际的物流供需更紧密联系在一起。”物流超市项目发起人严进这样告诉。

如今，物流超市不仅成为企业主的焦点，还吸引了110家物流企业加入，年销售额超过6亿元，并完成了所有一，二，三线城市的覆盖。这个国家。

激励严进创建物流超市是他思考传统物流模式的弊端。

按照传统的物流模式，生产、商贸企业会先将物流的需求全权委托给第三方物流，或者寻找中间商合作，由他们寻觅物流企业，挑取合适的物流专线，完成实际的物流运输。

可以说，无论是处于物流供应链上游的生产、商贸企业，还是处于下游的物流企业，关键资源完全都掌握在第三方物流和中间商的手中，使得上下游不得不依靠他们。

一方面，生产企业需要将物流业务外包给第三方物流公司或寻找中介机构进行合作，希望简化物流管理，提高物流效率，降低物流成本。但是，这意味着放弃与实际运输水平的沟通，不可能了解物流企业的实际运营状况和物流专线的实际运输底价。

以四方锅炉厂为例，最新的测算表明，其去年支付给第三方物流的费用超过2000万元，而实际上物流企业开出的专线收费不过1300万元，中间有700多万元全部落入了第三方物流的口袋，占企业整体运费支出的35%左右。厂方这才明白，委托第三方物流不仅没有降低成本反而给了他们利用信息不对称，攫取暴利的空间。